行程速度控制阀

如图所示，速度控制阀是压力补偿的节流阀。它有一个差压减压阀和一个串联的节流阀。
节流阀前后的压力p2和p3分别通向减压阀阀芯的左右两端。当负载压力p3增加时，作用在减压阀芯的左端的液压增加，并且阀芯向右移动。
压力释放口增加，压降减小，p2也增加，节流阀的压差（p2-p3）保持不变;反之亦然。这样，速度控制阀的流量恒定（不受负载影响）。
上述速度调节阀是节流阀首先被减压和节流的结构。它也可以设计为在节流后解压缩的结构。
两者的工作原理基本相同。一般加工机械如车床需要加速进给，以节省不接触工作的时间，并开始切削应缓慢进给，以确保加工质量。
或者液压缸本身力太强，需要在行程结束时减速，液压缸可以平稳停止。此时，需要调速阀来控制速度。
（1）流量调节失效这是指调节节气门调节部分，并且排油室的流量不会改变。主要原因是阀芯径向卡住，节流调节部件出现故障。
当减压阀芯或节流阀芯处于完全关闭位置时，径向卡纸将不会在排油室中产生流动。在完全打开位置（或调节节气门开度），径向卡纸将调节油门。
出油口调节部分的流量不会改变。另外，当节流调节部分失效时，调节螺钉不能轴向移动，并且排油室的流量不会改变。
当阀芯堵塞或节流调整失败时，应进行清洁和维修。 （2）流量不稳定减压和节流型速度控制阀调节和锁定节流阀时，可能会出现流量不稳定，特别是在最小稳定流量时。
主要原因是锁定装置松动，节流口部分堵塞，油温升高，入口和出口室之间的最小压差过低，进出油室反转。当油流通过QF型速度调节阀反转时，减压阀对节流阀没有压力补偿作用，因此速度调节阀变为节流阀。
因此，当入口和出口室中的油压改变时，流速将改变，这将导致流动不稳定。因此，在使用过程中要注意油室入口和出口的位置，避免反接。
（III）内部泄漏增加当减压节流型节流阀的节流阀开度关闭时，它被间隙密封，因此不可避免地存在一定量的泄漏，因此不能用作截止阀。当密封面（减压阀芯，节流阀芯和止回阀密封面等）磨损过多时，会引起内部泄漏增加，这会使流动不稳定，特别是影响流量的最小稳定。